2025年1月，我国海关总署的多个方面数据显现，国产轮胎出口量达932万吨，创汇1645亿元，

  挖苦的是，这些被海外车主疯抢的轮胎，在国内却被贴上“低端”标签。乘联会多个方面数据显现，2024年国内乘用车轮胎商场70%份额仍被米其林、普利司通等外资大牌独占。

  这种“我国人用外国轮胎，外国人用我国轮胎”的变形现象，不仅是工业之痛，更是一面照出我国制作转型窘境的镜子。

  1、国产胎=低端”的认知泥潭依据《2024轮胎消费白皮书》数据，国产轮胎均匀价格仅仅是外资品牌的1/2（380元vs770元）。但尽管如此，大多数我国车主也更乐意购买外资品牌轮胎，且以为价格高是因为产品高端、质量更高。

  但其实，德国TÜV莱茵《2024轮胎技能本钱陈述》标明，外资品牌轮胎在技能本钱尽管的确高于国产同种类型的产品，但却能卖出4倍溢价。

  比方某外资大牌自修正轮胎选用“两层胎体+智能凝胶”技能，单条本钱达800元，却以3200元高价热销；国产同种类型的产品因选用传统涂层工艺，本钱仅260元，终端价被限制在600元以内。

  即便央视2016年测验早已证明国产胎功能不输外资，国内顾客仍深陷“国产胎=低端”的认知泥潭。（）

  英国《Tyres & Accessories》查询显现，50%英国车主首选我国轮胎，当一条条清晰的数据摆在面前时，却让我国顾客进一步堕入“出口产品更好”的误区。国内查询研究机构艾瑞咨询同期陈述指出，62%我国顾客以为“出口胎质量更好”。

  但其实，轮胎的出口和内销是遭到多种要素影响的复杂问题，包含商场需求、价格竞争、规范要求等。比方，同一生产线产品因认证规范差异，出口欧盟的轮胎耐久性测验规范（ECE R117）比国内GB/T 4502规范低15%。

  因而，我国车主不能简略地将轮胎的出口与国内出售分裂开来看待。再者，其实工厂很难给国内外拟定两个规范，因为这会导致流程紊乱、工人犯错，形成额定的本钱添加。

  我国顾客形象根深柢固且难以改动，正如我国橡胶工业协会副会长徐文英所言：“比霸占石墨烯配方更难的，是改动顾客心中那套隐形的价值标尺。”

  因而，在传统范畴被外资限制的国产轮胎，挑选在新能源战场完成弯道超车。比方小巧轮胎拿下比亚迪400万条订单，新能源商场占有率24%；赛轮液体黄金轮胎滚阻比某外资一线、价格屠夫用“农村包围城市”扯开缺口

  尽管国人形象很难改动，但我国轮胎厂正在以贱价优势，对很多外资品牌宣战。比方某国产1200元/条的卡车胎硬刚普利司通4000元/条产品，逼退外资商用车胎事务。

  因为我国轮胎产品物美价廉，现在东瀛、普利司通、邓禄普、优科豪马都宣告中止我国部分事务（或乘用车胎或商用车胎事务）。

  依据TÜV Rheinland 2024年夏日测验陈述，赛轮液体黄金轮胎在湿地刹车间隔（80km/h→0）达26.3米，超越某欧洲一线欧元定价完成柏林汽修店装机量月增300%。

  虎嗅《2024Z代代轿车消费趋势陈述》显现，25岁以下车主选购国产轮胎份额达41%，超70%愿为“黑科技”付出10%-15%溢价。

  ，在东南亚、非洲商场占有率超75%。另一边是乘联会调研显现，国内中高端小区地下车库

  在轮胎界，国产轮胎收割订单却喂不饱自家商场的魔幻实际，不知道还要演出多久。年度活动：