3月12日，莲花跑车的一纸人事任命引发行业震动：原极星科技首席运营官钦培吉接替，出任莲花科技中国区总裁，直接向集团CEO冯擎峰汇报；毛京波则升任集团首席销售官（CSO），统筹全球产销协同。

  这场看似寻常的高管轮换，或许在某些特定的程度上，暗含了莲花跑车从品牌重塑到全球战略的深层博弈。

  此次调整的核心，或许是莲花跑车对“中国区体系化升级”与“全球化战略深化”的双重押注。

  钦培吉的履历显示，其15年的吉利体系经验——尤其是沃尔沃大中华区销售总裁的任职经历——使其成为渠道优化与豪华品牌运营的“解题人”。

  而毛京波的调任，或许是吉利试图以她在奔驰、林肯积累的国际大品牌运营能力，推动莲花在全球市场的资源整合与协同。

  这一“内外联动”的布局，或许既是对中国市场的针对性攻坚，也彰显了对品牌全球化进程的推进。

  任重而道远，新帅想要破局，或面临“三座大山”钦培吉的履历上的光环确实不错，不过要实现中国区的突围，其可能也会面临更为严峻的挑战。一方面、2024年，莲花跑车全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场仅贡献25%，且同比下滑20.8%，月均销量不足250辆，仅占全球份额的四分之一。

  更致命的是，全国仅32家体验中心，且集中在一二线城市；ELETRE参数图片）车型平均交付周期长达6个月，远超极氪等本土对手的4周基准。

  钦培吉在沃尔沃时期推动的“城市中心店+卫星展厅”网络虽曾创造单店年销千辆的纪录，但面对莲花年均不足3000辆的中国市场体量，这套模式是否遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬，值得考虑。

  另一方面、更棘手的是，品牌在“路特斯”更名“莲花”后，花了钱的人其历史认知的混淆，短期内仍未消除。

  加之今年2月新款ELETRE车型因降价超10万元引发老车主不满。在这种情况下，莲花方面发信致歉。但是，这能否平息老车主的不满，值得考虑。

  要知道，此前莲花CEO冯擎峰也曾经对“价格战”做出表态。在这种情况下，如何修复信任裂痕、重塑高端定位，是钦培吉不得不面对的课题。

  第三个方面、怎么样保持战略定力和应对市场之间的竞争。莲花跑车的转型困境，折射出传统超豪品牌在电动化浪潮中的集体焦虑。

  尽管其早在2018年便宣布全面电动化，但2024年又推出混动系统“路遥”。个中原因，值得思考。

  在国内市场，小米SU7Ultra以52.99万元的售价、1.98秒零百加速的极致性能横空出世，两小时订单破万的成绩更令市场侧目。

  面对新势力与老牌豪强的双重夹击，莲花亟需在“性能基因”与“科技标签”之间找到平衡点。

  当然，从钦培吉先生的履历来看，虽然面临重重挑战，但是他并非没机会扭转目前的局面。这个破局路径，或在于“体系化作战”。

  一方面，其沃尔沃时期的渠道建设经验或能缓解莲花目前终端网络薄弱、交付周期长达6个月的痛点；

  另一方面，品牌计划借2025年“车神塞纳夺冠40周年”“Esprit诞生50周年”等历史节点，强化“赛道血统”的文化叙事，以差异化定位对抗同质化竞争。

  此外，用户生态的构建也被提上日程——从老车主维权的教训看，如何通过社群运营与权益升级增强用户黏性，或许将是品牌长期存续的关键。

  人事调整的背后，或许是吉利对莲花跑车“二次创业”的重拳出击。钦培吉与毛京波的“内外交班”，是否既是对中国市场的急救，也是全球化野心的显露，值得深思。

  然而，品牌认知的割裂、电动化战略定力问题、竞争的加剧，仍如达摩克利斯之剑高悬。

  在这种情况下，“换帅”能够让莲花跑车半年内实现销量反弹与口碑逆转，从而在中国市场的电动化狂潮中，谱写一段“新的传奇”，我们拭目以待。

  在此，我们大家都希望莲花跑车能不断为用户更好的提供更卓越的产品体验，获得更为出彩的市场发展前景。

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